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NGOs gewinnen FPSO North Sea Producer Fal Auch Maersk versteht sich laut der NGO Shipbreaking Platform bestens auf Abwrackpraktiken auf dem Rücken von Mensch und Umwelt, um Geld zu sparen. 20|11|2019 | Der Gerichtshof von Bangladesch prangert Illegalität und mangelnde Transparenz im Schiffbruchsektor an. Am 14. November erklärte die High Court Division des Obersten Gerichts von Bangladesch die Einfuhr, das Stranden und Brechen des berüchtigten FPSO North Sea Producer für illegal. Das Urteil wurde in einem Public Interest Litigation [PIL] gefällt, das von der NGO Shipbreaking Platform Mitgliedsorganisation Bangladesh Environmental Lawyers Association [BELA] eingereicht wurde. Das Gericht stellte ferner mit Bestürzung die fortwährenden Verstöße der Schiffbauindustrie gegen nationale und internationale Gesetze fest und erließ mehrere Anweisungen an die Regierung, den Sektor im Einklang mit früheren Entscheidungen zu regulieren. Bereits im August 2017 hatte das Gericht von Bangladesch eine einstweilige Verfügung gegen die anhaltende Zerstörung des Nordseeproduzenten erlassen, da festgestellt wurde, dass die Strahlungswerte höher als zulässig waren. Sie hat nun die nationalen Agenturen angewiesen, den Bruch der Überreste des FPSO ohne Beteiligung von Janata Steel, der Werft, die das Schiff 2016 angelaufen hatte, zu überwachen. Das Umweltministerium wurde auch angewiesen, von der Werft Schadenersatz wegen Verletzung nationaler Umweltvorschriften zu verlangen. "Das Urteil ist insofern wichtig, als es die Einfuhr-, Strand- und Brechergenehmigungen ausdrücklich als illegal bezeichnet hat, und zum ersten Mal wurde ein Brecher von der Brecheroperation ausgeschlossen und der Regierung die Leitung übertragen. Es ist umso wichtiger, als es von der Regierung verlangt hat, die zweifelhaften Rollen der Barkäufer zu regulieren und den Import aus den Registern der grau- und schwarzgelisteten Flaggen zu beschränken. Dies wird es den skrupellosen Spielern sicherlich schwer machen, Bangladesch als Müllhalde zu behandeln", sagt Rizwana Hasan, Anwalt des Obersten Gerichtshofs und Direktor der BELA.In Anbetracht der Fülle von Rechtsverstößen und der mangelnden Transparenz in diesem Sektor hat der Gerichtshof die Behörden angewiesen, i] die Barkäufer und -agenten einer strengeren Kontrolle, einschließlich einer detaillierten Aufzeichnung ihrer Angaben, zu unterziehen und sie den strengsten Sanktionen zu unterwerfen; ii] die Einfuhr von Schiffen zu regeln, die unter der grauen oder auf der schwarzen Liste stehenden Flagge "last voyage" registriert sind, die bei Barzahlern besonders beliebt sind, einschließlich der Komoren, Palau und St. Kits und Nevis, und; iii] sicherstellen, dass kein Schiff ohne ordnungsgemäße überprüfbare Vorreinigungszertifikate und Deklarationen von eingebauten gefährlichen Abfällen und/oder von Werften importiert wird, die die Anforderungen für die Erlangung einer Umweltfreigabe nicht vollständig erfüllen. Während das jüngste Urteil über die illegale Einfuhr des Nordseeproduzenten die systemischen Rechtswidrigkeiten des gesamten Schiffsbruchsektors hervorhebt und auch die Mängel der für die Durchsetzung der Umwelt- und Arbeitsgesetze zuständigen lokalen Behörden hervorhebt, wird die illegale Ausfuhr des Schiffes aus dem Vereinigten Königreich von der britischen Umweltbehörde DEFRA noch untersucht. Nachdem sie den Fall über die illegale Einfuhr und das Stranden des Nordseeproduzenten, der sich im Besitz des dänischen A.P. Moeller Maersk und des brasilianischen Odebrechts befindet, gewonnen haben, fordern die NRO nun das Vereinigte Königreich auf, die Reeder und den Barkäufer GMS für die illegale Ausfuhr des giftigen FPSO verantwortlich zu machen. Wie bereits berichtet, durfte der Nordseeproduzent das Vereinigte Königreich im Jahr 2016 verlassen, da er behauptet hatte, dass er weiter betrieblich genutzt würde. "Die Bereitstellung betrügerischer Unterlagen zur Umgehung bestehender Ausfuhrverbote für Abfälle ist in Europa und international strafbar. Maersk und Odebrecht waren mit dem berüchtigten Handel mit Altschiffen des Barzahlungskäufers GMS gut vertraut. Sie waren sich auch der Illegalität des Verkaufs des Schiffes zum Abwracken in Südasien bewusst. Dies ist kein Fall von schlechter Menschenrechts-Due Diligence, sondern ein Fall, in dem Unternehmen zusammenarbeiten, um viel Geld auf dem Rücken von Mensch und Umwelt zu verdienen. Wir fordern, dass die Behörden in Großbritannien dem Beispiel folgen und die Verantwortung aller beteiligten Parteien festlegen", sagt Ingvild Jenssen, Direktorin und Gründerin der NGO Shipbreaking Platform.Quelle: shipbreakingplatform.org ... nach oben Startseite/Aktuell | Kontakt | Links | Termine | Impressum | Karikaturen | Fiktive Interviews| Schicken Sie uns Ihre Leserbriefe | Archiv | Spenden | Leserbriefe | Newsletter | |
