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Am 24. April erlitt Jalal [35] einen Unfall auf der Habib-Steel-Schiffswerft. Er verletzte sich beim Tragen von Sauerstoffflaschen aus dem Schiffsinneren. 

Lokalen Quellen und Medien zufolge wurde der Arbeiter Md. Khalil [45] am 28. April auf einer nicht genehmigten Abwrackwerft verletzt, die kürzlich vom Gesetzgeber Didarul Alam eröffnet wurde. Khalil brach sich das Bein, nachdem ihm beim Abwracken des Schiffes BERGE EIGER, das der Reederei Berge Bulk gehört, ein Lukendeckel auf ihn gefallen war. Der Arbeiter wurde aufgrund der Schwere der Verletzung in das Krankenhaus von Dhaka verlegt.

Am 22. Juni ereignete sich während einer illegalen Nachtschicht auf der Jumuna Ship Breakers Werft ein Unfall. Abdul Halim [24] wurde von einem Eisenstück in den Bauch getroffen, als er das Schiff STELLAR KNIGHT der südkoreanischen Reederei Polaris Shipping zerschnitt. Es dauerte ein paar Stunden, bis der Arbeiter in das nächste Krankenhaus transportiert werden konnte.

Im zweiten Quartal 2020 verkauften griechische Reedereien die meisten Schiffe an südasiatische Werften, dicht gefolgt von Reedern aus Singapur und Südkorea. Das südkoreanische Unternehmen Polaris Shipping verkaufte drei Schiffe nach Bangladesch wegen schmutziger und gefährlicher Bruchschäden. Der Schiffseigner geriet im Juni wegen des Versenkens des Erzfrachters STELLAR BANNER vor der Küste Brasiliens in die Schlagzeilen.

Im April drängten wir Bangladesch, die Einfuhr einer hochgiftigen Offshore-Einheit, die illegal aus Indonesien ausgelaufen war, zu stoppen. Der schwimmende Lagerungs- und Entladetanker J. NAT verließ indonesische Gewässer, obwohl lokale Aktivisten die indonesischen Behörden vor der Toxizität des Schiffes warnten. Nach unseren Aktionen und lokalen Medienberichten wies die Regierung von Bangladesch alle betroffenen Abteilungen an, dem Schiff die Einfahrt in bangladeschisches Gebiet zu untersagen. Maritime Datenbanken scheinen darauf hinzuweisen, dass das Schiff seinen Kurs umgekehrt und seinen Namen in RADIANT geändert hat. Sein derzeitiger Aufenthaltsort ist jedoch unbekannt.

Fast ein Drittel der in diesem Quartal nach Südasien verkauften Schiffe wechselte die Flagge in den Registern der Komoren, von Palau und St. Kitts und Nevis nur wenige Wochen vor dem Auflaufen auf den Strand. Diese Flaggen werden in der Regel während der Betriebsdauer der Schiffe nicht benutzt und bieten Ermäßigungen für die "Registrierung der letzten Reise". Sie sind besonders beliebt bei den Zwischenhändlern, die die Schiffe von den Schiffseignern bar erwerben, und stehen aufgrund ihrer schlechten Umsetzung des internationalen Seerechts auf der grauen und schwarzen Liste. Die hohe Zahl der Flaggenwechsel am Ende der Lebensdauer beeinträchtigt ernsthaft die Wirksamkeit von Gesetzen, die nur auf der Gerichtsbarkeit der Flaggenstaaten basieren, wie z.B. die Schiffsrecyclingverordnung der Europäischen Union [EU].

Wie sich Covid-19 auf gefährdete Schiffsabwrackarbeiter auswirkt

Die Pandemie betrifft nach wie vor Arbeitnehmer weltweit, einschließlich der Beschäftigten in der Schiffsabwrackbranche in Südasien.

Bangladesch

Nach Angaben örtlicher Quellen haben alle Abwrackwerften ihre Tätigkeit am 1. Juni wieder aufgenommen. Ein Drittel von ihnen wurden trotz der Sperrung nie stillgelegt, wodurch die Arbeiter dem Risiko ausgesetzt waren, sich mit dem Virus zu infizieren und es in den gefährdeten örtlichen Gemeinden zu verbreiten.

Da sie keinen Zugang zu staatlicher Unterstützung hatten, die nur den einheimischen Arbeitern angeboten wird, konnten die Wanderarbeiter nicht in ihre Heimatdörfer zurückkehren, da es keine öffentlichen Verkehrsmittel gab. Da sie gezwungen waren, weiterhin Miete für die unhygienischen und unsachgemäßen Unterkünfte in der Nähe der Abwrackwerften zu zahlen, sind die Wanderarbeiter, vor allem aus dem Nordwesten Bangladeschs, dem Hungertod preisgegeben. Diese beispiellose Notsituation veranlasste uns zu einer finanziellen Unterstützung, um in Partnerschaft mit unserer Mitgliedsorganisation OSHE Nahrungsmittel und persönliche Schutzausrüstungen an 130 Familien der bedürftigsten Schiffsabwrackarbeiter in Sitakunda zu verteilen.

Indien

Nach einem Monat seit Beginn der nationalen Abriegelung in Indien kündigte die Regierung die Wiedereröffnung mehrerer Industrien in Gujarat an. Ende Juni arbeiteten rund 30% der Belegschaft auf den Abwrackwerften in Alang. Die Tatsache, dass rund 75% der Wanderarbeiter in ihre Heimatdörfer in Bihar, Odisha, Uttar Pradesh und Maharashtra zurückkehrten, veranlasste die Werftbesitzer, sich die arbeitslosen Arbeiter des Diamantensektors aus Saurashtra anzusehen.

Quelle: shipbreakingplatform.org

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