Startseite-> PRESSE | UMZU-> Shipbreaking Platform-> 2020-> 02|12|20 Schiffseigner verurteilt

Es Nach einem Jahrzehnt der Stilllegung in Norwegen wurde der TIDE CARRIER an einen der bekanntesten Barkäufer, Wirana, verkauft. Die Absicht war, das Schiff am Strand von Gadani in Pakistan abzuwracken. Die NGO Shipbreaking Platform gab zusammen mit ihrer Mitgliedsorganisation Bellona der Polizei im Februar 2017 einen Hinweis auf den bevorstehenden illegalen Export. Das Schiff wurde verhaftet, nachdem es an Bord eine "letzte Reise wegen Einbruchs einer Pakistan-Versicherung", ausgestellt von der Skuld Maritime Agency, und zwei am selben Tag vom Marine Warranty Surveyor Aqualis Offshore ausgestellte Bescheinigungen gefunden hatte - eine für eine Reise zum Zweck von Renovierungsarbeiten in Dubai und eine für eine letzte Reise zu den Abwrackwerften in Pakistan [1].

"Eide wurde wegen Mittäterschaft bei der Verletzung des internationalen Abfallrechts angeklagt. Das Urteil ist eine deutliche Warnung, dass unseriöse Geschäfte mit Bargeldkäufern, die darauf abzielen, Schiffe an südasiatischen Stränden zu verschrotten, wo es keine Kapazitäten und Infrastruktur gibt, um gefährliche Abfälle sicher und umweltgerecht zu recyceln und zu entsorgen, ein schweres Verbrechen darstellen", sagt Ingvild Jenssen, Direktorin der NGO Shipbreaking Platform. "Sie warnt auch davor, dass nicht nur Schiffseigner, sondern auch Versicherer und Marine Warranty Surveyors eine Sorgfaltspflicht ein Muss ist, um jegliche Geschäftsbeziehung mit Unternehmen zu vermeiden, die eine schreckliche Erfolgsbilanz haben", fügt sie hinzu.

Abfallexporte sind im norwegischen, europäischen und internationalen Recht streng geregelt.
Ziel ist es, die Entwicklungsländer vor der Deponierung gefährlicher Abfälle und dem Schaden zu schützen, der den Arbeitern, den umliegenden Gemeinden und der Umwelt entsteht, wenn Giftstoffe nicht umweltgerecht behandelt werden. Schiffe enthalten zahlreiche giftige Materialien wie Asbest, Schwermetalle in Farben und Rückstandsöle. Im vergangenen Jahr trat die Verbotsänderung des Basler Übereinkommens weltweit in Kraft, die den Export von gefährlichen Abfällen, einschließlich Altschiffen, aus OECD-Ländern in Nicht-OECD-Länder verbietet. Die EU hat die Verbotsänderung 1997 in EU-Recht umgesetzt.

Der mit dem Abwracken von Schiffen verbundene Abfallhandel wird von den Vollzugsbehörden in mehreren EU-Mitgliedstaaten untersucht. Er wird über Europol und Interpol auch aus einem transnationalen Blickwinkel betrachtet. Das norwegische Bezirksgericht betonte die zunehmende Notwendigkeit, Umweltkriminalität zu bekämpfen. Staatsanwältin Maria Bache Dahl und die Richter betonten, dass Eide zweifellos Kenntnis davon hatte, dass das Schiff in Asien abgewrackt werden würde, und dass sie auch bei der Vorbereitung der letzten Reise Unterstützung geleistet hatte [2].

"Das Abwracken veralteter Schiffe ist ein großes internationales Umweltproblem. Als große Seefahrernation ist es wichtig, dass die norwegischen Behörden zum Kampf gegen dieses Problem beitragen", sagte Staatsanwalt Bache Dahl.

Eide kann gegen das Urteil Berufung einlegen.

Quelle: shipbreakingplatform.org